對(duì)于民用車(chē)來(lái)說(shuō)，輕微的不足轉(zhuǎn)向特性可以保證車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性，但是車(chē)輛高速轉(zhuǎn)彎時(shí)往往會(huì)產(chǎn)生過(guò)度轉(zhuǎn)向，那么通過(guò)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以彌補(bǔ)這種過(guò)度轉(zhuǎn)向帶來(lái)的行車(chē)危險(xiǎn)，同時(shí)對(duì)于中大型車(chē)以及豪華車(chē)來(lái)說(shuō)，后輪轉(zhuǎn)向可以使車(chē)輛在低速時(shí)更加靈活，高速過(guò)彎時(shí)也更加穩(wěn)定，讓駕駛同樣充滿(mǎn)樂(lè)趣。

車(chē)輛的三種轉(zhuǎn)彎行駛特性

在談及具體問(wèn)題前，我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎行駛特性。轉(zhuǎn)向特性一般可以分為不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過(guò)度轉(zhuǎn)向三種情況。

① 不足轉(zhuǎn)向表現(xiàn)為車(chē)輛在彎中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角度比前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度小，也就是前輪出現(xiàn)了向外側(cè)的滑動(dòng)，這種轉(zhuǎn)彎也俗稱(chēng)“推頭”。

② 轉(zhuǎn)向過(guò)度表現(xiàn)為車(chē)輛在彎中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角度比前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度大，也就是后輪出現(xiàn)了向外側(cè)的滑動(dòng)。

③ 中性轉(zhuǎn)向表現(xiàn)為車(chē)輛在彎中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角度恰好是前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，這種轉(zhuǎn)向特性往往可以達(dá)到最大的轉(zhuǎn)彎速度，但是這也降低了駕駛員對(duì)車(chē)輛在一定程度上接近物理極限的主觀(guān)感受。

對(duì)于前驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)，在出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向時(shí)，可以通過(guò)降低車(chē)速來(lái)解決。但是如果出現(xiàn)較嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向過(guò)度則需要反打方向并配合加油來(lái)通過(guò)，這也是漂移的技巧，不過(guò)這對(duì)駕車(chē)人的要求很高。所以一般來(lái)說(shuō)，普通民用車(chē)在轉(zhuǎn)向特性的調(diào)校上會(huì)偏向于輕微的不足轉(zhuǎn)向以保證行駛的穩(wěn)定。

后輪轉(zhuǎn)向?qū)φ?chē)轉(zhuǎn)向特性的影響

了解了車(chē)輛的轉(zhuǎn)向特性后，我們?cè)賮?lái)看看后輪轉(zhuǎn)向?qū)?chē)輛的整體轉(zhuǎn)向特性會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響。后輪轉(zhuǎn)向存在與前輪同向和反向兩種情況，而且這兩種情況也會(huì)表現(xiàn)出兩種完全不同的轉(zhuǎn)向特性。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是同向增加不足轉(zhuǎn)向，反向增加過(guò)度轉(zhuǎn)向。車(chē)輛在低速行駛時(shí)，可以通過(guò)后輪與前輪的反向轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)適當(dāng)增加轉(zhuǎn)向過(guò)度。高速行駛的車(chē)輛遇到緊急變線(xiàn)的情況時(shí)，在沒(méi)有任何電子輔助系統(tǒng)的幫助下，很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的傾向，通過(guò)后輪產(chǎn)生一個(gè)很小但很重要的與前輪相同方向的轉(zhuǎn)向則可以彌補(bǔ)轉(zhuǎn)向過(guò)度的趨勢(shì)，這樣會(huì)讓汽車(chē)有更好的平衡性。

車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)，車(chē)輪觸地面積以及車(chē)輪定位的變化會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向特性的變化。應(yīng)該說(shuō)，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)可以彌補(bǔ)由于使用橡膠充氣輪胎所導(dǎo)致的車(chē)輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的先天缺陷。這種后輪轉(zhuǎn)向更像是esp系統(tǒng)的工作原理，即車(chē)輛高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)制動(dòng)某個(gè)或某幾個(gè)車(chē)輪，以保持車(chē)輛行駛姿態(tài)的穩(wěn)定。

后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向

這套結(jié)構(gòu)其實(shí)很簡(jiǎn)單，它并非在后輪布置了一套完整的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，而僅僅是在后輪與懸掛，懸掛與車(chē)身之間布置了一些橡膠軟墊，通過(guò)橡膠使懸掛和車(chē)身實(shí)現(xiàn)柔性連接，由于橡膠存在一定彈性，所以在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，后懸掛連接點(diǎn)的橡膠軟墊在橫向力的作用下能發(fā)生一定程度的彈性形變，從而帶動(dòng)車(chē)輪做一定角度的變化。這個(gè)轉(zhuǎn)向角度取決于橡膠軟墊的軟硬度。橡膠墊越軟，后輪可變轉(zhuǎn)向角度越大，但懸掛剛度降低穩(wěn)定性差，橡膠軟墊越硬，后輪轉(zhuǎn)向角度越小，但懸掛剛度大，穩(wěn)定性高。因此在設(shè)計(jì)時(shí)需要權(quán)衡其優(yōu)缺點(diǎn)，根據(jù)汽車(chē)的實(shí)際用途的側(cè)重點(diǎn)做調(diào)校，一般來(lái)說(shuō)，后輪的轉(zhuǎn)向角度都在3度以下。